工作单位：

交控科技股份有限公司董事长

主要工作业 绩、所获荣 誉、典型案 例等：

1993 年至今，郜春海研究员致力于轨道交通列车运行控制系统的教学、科学研究、产品化与产业化工作。在 1998 年开展引进消化吸收再创新的国产化的同时，郜春海作为自主开发信号系统研发 团队的主力之一，成功攻克了完全自主化基于通信的列车控制系统（CBTC），在此基础上，进一步系 统性的提出了互联互通、全自动运行系统（FAO）、车车通信（VBTC）、重载铁路移动闭塞等自主创 新技术，并示范推广，引领轨道交通新一代技术的发展，使我国跻身国际一流水平之列，同时使我国 完成了从当初的技术跟跑、并跑，再到现在领跑的华丽蜕变。

一、主力攻克一批 CBTC 核心技术，并运用“政产学研用”协同创新模式，将自主化 CBTC 创新成果在 北京亦庄线首次示范应用，打破国外技术垄断，填补国内空白，自此中国也成功走上了一条赶超世界 先进列控技术的自主化发展道路。

通过十年的努力，郜春海主力研发 CBTC 系统核心技术，成功解决了制约着国内轨道交通信号技术发 展的关键技术难题，为 CBTC 成果转化和产业化奠定了坚实的技术基础。2009 年，设立了自主研发成 果转化实体化公司——交控科技股份有限公司，标志着 CBTC 信号技术开始走上了产业化发展和工程 化推广应用的新阶段。亦庄线示范工程高质量的开通打通了成果转化的流程与通道，保证了自主化研 究成果的成功转化与推广应用。

目前 CBTC 系统已成功应用于全国 20 多个城市，信号系统项目建设业务覆盖全国大部分地区，交控科 技 2018、2019 年中标线路市场占有率连续两年排名第一，2019 年达到 25%。同时已逐步开拓国际市 场，自主化创新成果走向世界，创造出中国第一个完整的自主化 CBTC 系统产业链。

二、国内首次提出轨道交通互联互通的理念，攻克了横向互联互通关键技术，并在重庆互联互通国家 示范工程中应用。首次成功研制纵向兼容准移动闭塞与移动闭塞的互联互通列控设备，并在北京亦庄 线和 5 号线完成验证。 郜春海主持开展研制同一列车可同时兼容不同制式的信号系统，并成功研制可以兼容基于轨道电路的 DTG 准移动闭塞和基于通信的 CBTC 移动闭塞系统的国产化车载信号系统，实现不影响正常载客运营情 况下对进口旧信号系统的升级，并且具备工程批量改造的理论和试验基础，进而实现纵向兼容不同制 式的互联互通技术，达到了国内领先、国际先进水平，郜春海团队攻克了互联互通的世界性难题，形 成中国标准的 CBTC 互联互通产业链，标志着我国轨道交通信号系统进入互联互通时代。

三、国内首次成功攻克自主化全自动运行系统（FAO）关键技术，并在北京地铁燕房线国家示范工程 中应用。在此基础上，进一步攻克互联互通的全自动运行系统，并在北京大兴国际机场线示范应用。 郜春海首次系统的、创造性提出列车全自动运行系统（无人驾驶）模型开发与仿真测试方法，为后续 开展全自动运行技术的研制奠定了坚实的理论基础。其后成功攻克了 FAO 核心技术，并作为北京市和 国家发改委的示范工程在北京燕房线首次应用，打破国外在轨道交通全自动运行系统领域的技术垄断 和技术封锁，成为我国第一条真正意义上具有自主知识产权的全自动运行线路。 同时紧紧抓住人工智能战略机遇，积极开展第 5 代基于车车通信的列车控制系统（VBTC）的研究和开 发，目前已完成产品系统开发并完成产品认证，引领国际轨道交通信号发展方向。在重载铁路方面， 郜春海团队将移动闭塞技术首次应用到重载铁路领域，极大提高重载运输效率，使得我国重载列车控 制技术达到世界领先水平。

郜春海总裁从事 CBTC 研发工作 20 多年，先后获得国家级百千万人才、"万人计划"科技领军人才称号， 国家科技进步二等奖、北京市科学技术一等奖获得者，荣膺“中国地铁 50 年致敬人物”，享受国务 院政府特殊津贴。